Намедни заметил, что перестала светить ближним светом правая фара. Ну, одна старая лампочка осталась — поменять 5 минут. С разной подсветкой отъездил неделю — сгорел ближний свет в левой фаре. Получается, Philips H4 3250K Vision Plus (+60% света) сгорели одновременно, не прослужив и года — думаю, у таких ламп ресурс будет сопоставим.

Полез заказывать новые (благо по соотношению цена/качество Vision Plus меня устраивали полностью) — нет таких в наличии. Долго выбирать не стал, заказал того же производителя — PHILIPS H4 Racing Vision (+150% света). Что имею сказать — светят и правда на 150%, стоят дороже (970 руб. за пару против 660 руб. за пару же), но цену свою оправдывают. Надеюсь, год отходят. Всем рекомендую.

ps. А старую лампочку я выкинул — она, если сравнивать, и не светит почти.

Подошло время очередного ТО — на одометре 164 тыс.км, с момента последней смены масла пробег 7500 км, а значит, пора заказывать запчасти.

Помимо масла и фильтров, которые меняются каждый раз, взял новые свечи. Закинул в багажник топливные фильтры, которые в прошлый раз не смогли поставить. Дополнительно приобрел лампочки для центральной консоли и клипсы для ее крепления — без подсветки по ночам ездить некомфортно.

На этот раз с топливным насосом все прошло гладко — все шпильки, кроме одной, свернутой в прошлый раз, открутились. Масло, фильтры, свечи. Вот и до приборки добрались. Пока разбирали, мастер посоветовал магазин, где можно взять лампочки для кнопок (в кнопке кондиционера тоже лампочки сгорели) — сбегал, купил, поставили.

Выехал с сервиса, дождался вечера, прокатился — красота, все теперь подсвечивается, в темноте все видно. Практически новогодняя елка в машине.

Коды запчастей для справки:

• Клипса крепления накладки приборной панели, оригинал: 84747-1C000
• Лампа накаливания, оригинал: 97241-25100
• Лампа дополнительного освещения (для кнопок): KOITO E1542

Еще летом, в июне, обратил внимание, что по утрам начали плавать холостые обороты на холодную. Заехал на сервис, пожаловался, промыли дроссельную заслонку — не помогло. Ну, думаю, надо копать глубже, только пока некогда — поезжу месяц так, а потом загоню машину в сервис на несколько дней — пусть ищут проблему.

Примерно через неделю заправился на выезде из города на заправке Газпром и… на следующее утро обороты не плавали. Следующая заправка — Роснефть — обороты плавают.

Заинтересовался, поставил эксперимент: октановое число не замерял, смотрел на поведение двигателя по утрам, откатывал бак до момента загорания лампочки и заливал полный. Итак, 95 бензин на заправках Воронежа:

• Роснефть (подсолнух на Московском проспекте) — обороты плавают
• Лукойл (сити-парк Град) — плавают
• Газпром (выезд на Тамбовскую трассу) — не плавают
• Шелл (въезд в город с Тамбовской трассы) — плавают
• Шелл (премиальный бензин V-Power, выезд из Воронежа по М4) — не плавают
• Калина-ойл (окружная Антонова-Овсеенко) — не плавают

По ощущениям, лучший бензин — Shell 95 V-Power, худший — Shell 95.

Кстати, не так давно заправился снова на Роснефти — не плавают больше обороты, хотя на улице значительно холоднее, чем летом. Не знаю, что это было, может, дефицит топлива, поэтому его «бодяжили», а сейчас перестали, но теперь знаю, где бензин точно не разбавляют.

Пока ездил по югам, заметил, что машина перестала держаться на ручнике — сначала медленно сползала с горки, потом и вовсе держаться перестала. Поднял верхний кожух ручника и попробовал покрутить регулировочный винт — сразу же выяснилось, что он уже закручен на максимум. Так до конца поездки и ставил машину на передачу, а по возвращении в Врн заказал тормозные колодки и отправился в сервис.

Мастер вскрыл барабаны, все почистил и обрадовал меня тем, что замена не требуется. Отрегулировал зазоры между колодками и барабанами и отправил меня ездить дальше. А колодки остались про запас. После регулировки не только ручник стал удерживать машину «намертво», но и торможение на дороге значительно улучшилось, хотя каких-то критичных изменений я не замечал. Теперь ездить намного спокойнее.

Цена вопроса — 850 руб. за «башмаки» и 1000 руб. работа.
Тормозные колодки для барабанных тормозов без АБС — Mando MLH16.

Подошло очередное ТО, условно можно его назвать ТО-160. Помимо стандартных расходников — масло, фильтры — решил поменять фильтры топливного насоса, машина уже пробежала более 150 тыс.км, и я не уверен, что он когда-либо менялся.

Получил все запчасти и поехал к Андрею, на Антонова-Овсеенко. Все шло как обычно ровно до тех пор, пока не полезли в бензобак. Здесь и ждала засада — все шпильки, на которых крепится насос, основательно проржавели — WD не помог, и после того, как первая шпилька была свернута, решили отложить это дело до лучших времен.

Коды запчастей для справки:

• Фильтр топливный грубой очистки: 31090-17000
• Фильтр топливный тонкой очистки: 31112-1CA00
• Прокладка топливного насоса: 31117-1C000
• Втулка резиновая: 31114-3A400

Весна в этом году выдалась переменчивая. Тепло пришло рано, и потеплело аж до +20; выждал недельку и поехал менять резину на летнюю, а то совсем без шипов остаться можно.

На летней резине успел откатать только неделю — опять ударили морозы, днем +3, ночью -3, переобулся в зиму, т.к. по делам надо было в Белгород, а на летней резине по заснеженной трассе ехать удовольствия мало.

И вот, наконец-то, весна пришла окончательно. Сегодня снова переобул Гришу в летнюю обувку. Заодно и диск один поправили. Ждем лето =)

Пробег на одометре — 150 тысяч, настало время большого ТО. Заказал запчасти на Exist’е и поехал в уже знакомый сервис к Андрею на Антонова-Овсеенко. 

Кроме ремня ГРМ, роликов и ремней навесного оборудования сразу решил поменять цепь и звездочки распредвалов. Сняли клапанную крышку — нагар за два года почти ушел, осталось немного по углам (на фото). Сняли распредвалы и цепь, распредвалы промыли, цепь заменили, посмотрели на звездочки — выработки нет, оставили старые. Проверили гидрокомпенсаторы — замена не требуется.

Когда меняли ремень ГРМ, посмотрели на помпу охлаждающей жидкости, обнаружили люфт. Чтобы два раза не вставать, позвонил знакомому — съездили в магазин Кореана, взяли новую помпу. Дополнительно поставили верхний успокоитель цепи и поменяли высоковольтные провода. Проверили навесное оборудование — претензий нет.

Сняли поддон картера. Ожидали, что на таком пробеге будет хуже, но нет — масло работает, отмывает движок, не зря меняю раз в 7 тысяч. Помыли и поставили на место. Завели Гришу, прогнали по системе охлаждайку, послушали, посмотрели — двигатель журчит.

Выехал из сервиса, проехал по городу. Двигатель слышно только на высоких оборотах, машина идет легко. Песня, да и только.

Коды запчастей для справки:

• Ремень клиновый привода ГУР, оригинал: 57231-29100
• Ремень генератора — помпы: 25212-26000
• Ремень кондиционера: 97713-22060
• Ролик кондиционера: 97834-22100
• Ремень ГРМ: 24312-26050
• Ролик натяжной ремня ГРМ: 24410-26000
• Ролик обводной ремня ГРМ: 24810-26020
• Цепь ГРМ: 24321-26010
• Успокоитель цепи нижний: 24431-26000
• Успокоитель цепи верхний: 24432-26000
• Сальник вала распределительного: 22144-3B001
• Сальник клапанной крышки (полукольцо): 22442-23500 (2 шт)
• Прокладка клапанной крышки двигателя: 22441-26020
• Уплотнительное кольцо колодца свечи зажигания: 22443-23001 (4 шт)
• Помпа охлаждающей жидкости, оригинал: 25100-26902
• Прокладка помпы охлаждающей жидкости, оригинал: 25124-26002
• Высоковольтные провода, оригинал: 27501-126D00
• Воздушный фильтр, оригинал: 28113-1C000
• Масляный фильтр, оригинал: 26300-35503
• Свеча зажигания, оригинал: 18814-11051
• Shell Helix Ultra 5W-40 — 4 литра

Цена вопроса — 19’700 запчасти + 5’200 работа.

На новогодних каникулах уехали в отпуск. Вылетали из Москвы, добирались до промежуточного пункта на машине. По прогнозу погоды беды ничего не предвещало, так что мы со спокойной совестью оставили Гришу на стоянке и отчалили. А зря.

К нашему возвращению в Москву наведался Генерал Мороз — температура ночью упала ниже 32°C, и машина, простояв 10 дней на улице, замерзла. При попытке завестись, подсевший аккумулятор крутил двигатель, но мощности не хватало для загустевшего масла. Начали обзванивать «спасателей» в попытках отогреть движок и двинуться в обратный путь. Из фирм, которые предлагают подобную услугу, откликнулся только автоклуб «А.Н.Г.Е.Л.», посоветовали эвакуировать машину в теплый бокс и выкатили ценник в 10 тыс. руб. Сумма нас не устроила, а номера других компаний либо были отключены, либо не отвечали. В конце концов нашли объявление на Авито, где за приемлемую цену предлагалось отогреть авто тепловой пушкой.

Приехал парень Андрей, который до этого так же пытался реанимировать замерзшую машину. За два дня ему так и не удалось никого вызвонить, поэтому он купил тепловую пушку на свои кровные, а теперь отбивал ее стоимость, пока шли выходные. К 10 утра, когда мы до него дозвонились, у него уже был расписан день до 8 вечера — думаю, стоимость пушки отбилась быстро. Движок отогрели, подключили аккумулятор машины-донора, и Гриша завелся с пол-оборота.

Через полчаса на холостых машина прогрелась, и мы двинулись в обратный путь. Доехали быстро и без приключений, хотя уже стемнело, а на трассе мело. Андрею спасибо и удачи на дорогах.

В правой фаре перегорел ближний свет. Не стал выбирать из предложенных супер-ламп типа NightVision и купил простые лампочки Philips H4 3250K Vision Plus +60% за 660 рублей пара. 

Заменил сам, на парковке перед домом — процедура заняла 15 минут. Самое сложное — разобраться с пружиной, фиксирующей лампочку внутри фары, на это ушло первые 12 минут, вторая фара далась намного легче. Из необходимого инструмента — ключ на 10, чтобы снять клемму с аккумулятора, руки и голова; поставить лампочку неправильно — невозможно. 

Новым светом доволен — светят ярче стоявших ранее корейских Sho-me H4 (на фото), теперь свет фар видно, когда проезжаешь под фонарями. Граница света четкая, правый край поднят, чтобы освещать обочину. Посмотрим, сколько проходят.

Опять застучала передняя подвеска. Заехал к мастеру на Антонова-Овсеенко, проверился. Приговорили сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Передние рычаги порекомендовали менять в сборе — а то случаи при снятии старых бывают разные.

Заказал на Exist’е и поехал чиниться. Болты после 10 лет в Москве, конечно же, закисли. И у первого же болта скрутили голову. Рычаги пришлось вырезать из подрамника, уцелевшие болты прогревать и аккуратно выкручивать, что делали со сломанным болтом — и описывать страшно.

Результат порадовал: на Грише новые рычаги в свежей краске, новые стойки стабилизатора, свежие болты в медной смазке — на подвеску взглянуть приятно. На дороге машина стала собранней, идет как по рельсам. Проставился парням пивом и довольный поехал дальше.

Коды запчастей для справки:

• Стойка стабилизатора передняя левая: 54830-1C000
• Стойка стабилизатора передняя правая: 54840-1C000
• Рычаг подвески передний левый: 54500-1C010
• Рычаг подвески передний правый: 54501-1C010

Расходники для рычагов:

• Болт переднего нижнего рычага: 54565-38010
• Болт крепления переднего нижнего рычага: 54559-17000
• Гайка крепления передняя: 13262-12001
• Шайба болта рычага: 13603-12003
• Шайба пружинная: 13602-14001

Цена вопроса — 9’000 запчасти + 5’500 ремонт.