На ноябрьские праздники катались в Москву к друзьям. М4 ровная, гладкая, похожа на европейский автобан. Бензин в Москве уже идет по стандартам Евро-5, машинка едет бодрее, чем на воронежском. На дорогах Москвы намного комфортнее, чем в Воронеже — может, сыграло роль то, что мы не попали в ежедневные пробки.

Опять застучала передняя подвеска. Заехал к мастеру на Антонова-Овсеенко, проверился. Приговорили сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Передние рычаги порекомендовали менять в сборе — а то случаи при снятии старых бывают разные.

Заказал на Exist’е и поехал чиниться. Болты после 10 лет в Москве, конечно же, закисли. И у первого же болта скрутили голову. Рычаги пришлось вырезать из подрамника, уцелевшие болты прогревать и аккуратно выкручивать, что делали со сломанным болтом — и описывать страшно.

Результат порадовал: на Грише новые рычаги в свежей краске, новые стойки стабилизатора, свежие болты в медной смазке — на подвеску взглянуть приятно. На дороге машина стала собранней, идет как по рельсам. Проставился парням пивом и довольный поехал дальше.

Коды запчастей для справки:

• Стойка стабилизатора передняя левая: 54830-1C000
• Стойка стабилизатора передняя правая: 54840-1C000
• Рычаг подвески передний левый: 54500-1C010
• Рычаг подвески передний правый: 54501-1C010

Расходники для рычагов:

• Болт переднего нижнего рычага: 54565-38010
• Болт крепления переднего нижнего рычага: 54559-17000
• Гайка крепления передняя: 13262-12001
• Шайба болта рычага: 13603-12003
• Шайба пружинная: 13602-14001

Цена вопроса — 9’000 запчасти + 5’500 ремонт.

На прошлой неделе пообещали ночные заморозки. Решил не дожидаться наступления зимы, тем более, что по ночам температура уже упала до +2, и переобулся в зимнюю резину.

На кольце рядом с домом открылся новый шиномонтаж «5 колесо». «Ребята появились недавно, наверняка стараются» — подумал я и заехал к ним. Первое, что сделали — бесплатная диагностика колес. Тут же выяснилось, что задний правый диск погнут. Станка на этой точке не было, отправили на соседнюю, уже здесь выяснили, что гнуты оба диска по правой стороне — зацепил яму на скорости, с нашими дорогами это не редкость.

Диски поправили, поменяли резину, посадили на герметик.
Цена вопроса за 14 радиус — 1500 шиномонтаж (с герметиком) + 1200 правка дисков.

В конце августа повторно выехали на Битюг на стыке трех областей. К сожалению, фото дошли до меня только сейчас, публикую их с изрядным опозданием.

Что изменилось с прошлого раза… Конец августа, поэтому вода намного холоднее, но, пока светит солнце, купаться можно — затон успевает прогреться. Людей почти нет — для большинства купальщиков сезон закрыт после Ильина дня, поэтому можно приятно провести время своей компанией.

Проехали вдоль поляны и посмотрели на основные туристические стоянки. Если купаться — то только на затоне, дальше река уходит в стремнину и воды примерно по колено с очень серьезным течением. Зато на поляне не досаждает шум трассы.

Пока собирали улиток для аквариума, набрали воды с собой в бутылку. Битюг оправдывает звание самой чистой реки европейской части России — на просвет вода намного светлее того, что течет у нас из крана на кухне. Думаю, если прокипятить, вполне сгодится в качестве питьевой.

В целом — место очень хорошее. В очередной раз убедились, что хорошо отдыхать можно не только на море, но и относительно недалеко от дома. Всем рекомендую.

На прошлые выходные удалось захватить не только Червленый Яр, но и Дивногорье. В прошлый раз ездили туда в мае (самое лучшее время для поездки, там чудесно), но фотоаппарата с собой не было, поэтому и фотоотчет не выкладывал.

В этот раз фотоаппарат был, но в самый неподходящий момент пожаловался на севшую батарею и отказался фотографировать, поэтому фото получилось мало. Но удовольствия от поездки это нисколько не убавило.

Всем посетителям, интересующимся религией, настоятельно рекомендую взять экскурсию в церковь Сицилийской иконы Божией Матери. Есть возможность своими глазами увидеть труды сподвижников — высеченные в меловых скалах туннели. По стоимости, к сожалению, не скажу — ходили в мае, с тех пор цифры несколько подзабылись.

Если есть желание погулять, то в полутора километрах расположен «каньон» — большой овраг, высеченный в меловых отложениях на стыке степной равнины и лесистой поймы Дона. Сверху можно полюбоваться на слияние рек Тихая сосна и Дон, а также просто насладиться видами.

Если кто едет с детьми, к «каньону» лучше не идти, а ограничиться посещением церкви и Маяцкой крепости — дети устают и начинают скучать.

На выходных решили показать ребенку зубров и доехали до Червленого Яра. Режим работы питомника теперь только с пятницы по воскресенье включительно, с 10 до 18. Стоимость входа 150 руб. Для тех, кто захочет перекусить, установлен ларек с гамбургерами из мраморной говядины по 250 руб.

Из животных видели яков, лам, телят зубра (взрослых зубров, к сожалению, нет), лошадей и кабанов. Не сказать, что густо — уехали не вполне удовлетворенными, с другой стороны это все же питомник, а не зоопарк. Погулять и подышать воздухом вполне можно, место приятное, но есть куча мест, где это можно сделать не хуже и бесплатно. В общем, ощущения неоднозначные.

В следующий раз посмотреть на животных поедем в Старооскольский зоопарк, там, конечно, не такие просторные вольеры, но животных намного больше.

Довелось столкнуться с тем, что машина стала прыгать в колее и плохо держать прямую. Заехал на сервис и сделал сход-развал, былая управляемость вернулась. Помимо ухудшения управляемости, сход-развал оказывает еще и сильное влияние на износ резины. Страшную историю рассказал мне один друг: починил подвеску, а сход-развал сказали приехать делать через недельку, а то сейчас мастер в отпуске. Через неделю пара ведущих колес стала лысой, как голова Дуэйна Джонсона — пару колес на выброс.

Так что после ремонта подвески не стремитесь сэкономить, сделайте сход-развал и ездите спокойно. Также полезно проходить данную процедуру раз в год при смене покрышек, особенно, если вам встречается много ям — наши дороги не щадят подвеску, и со временем ее геометрия немного меняется. Если же вы «влетели» в яму на высокой скорости, то регулировка схода-развала может потребоваться куда раньше.

В минувшую пятницу доехал до Анны. Давно хотел посмотреть, так ли хороша база отдыха «Битюг», как ее хвалят у них на сайте. Что имею сказать…

Когда-то, в советские времена, это была шикарная база. Лодочная станция, баскетбольная площадка, домики в сени дубравы на берегу реки — о чем еще можно мечтать. А в местный медблок, судя по его размеру, при необходимости можно было уложить роту солдат. Сейчас это все несколько подзаброшено, на баскетбольной площадке растут деревья, а местная столовая видала лучшие виды.

Но, судя по всему, владельцы потихоньку все восстанавливают — во всяком случае, лодочная станция работает, шезлонги в наличии, газоны подстрижены, а чуть поодаль от реки открыто новое кафе. К тому же, некоторое запустение только способствует отдыху — вокруг лес, рядом река с чистейшей водой, и восхитительная, после городского шума, тишина.

ps. Кстати, если кто интересуется, где можно искупаться в Битюге, не останавливаясь надолго, то неподалеку от турбазы есть хорошее место — спросите у местных, где расположен «Затон». И вот еще пара ссылок с координатами, где можно остановиться с палаткой:

• на стыке трех областей
• неподалеку от Анны

Жара за окном держится на уровне +32, а на нагретых солнцем дорогах — и того выше. Во время движения по трассе отключился кондиционер, а через какое-то время загорелась лампочка «перегрев двигателя». Аккуратно съехал на обочину, открыл капот, постоял на холостых — через 2 минуты лампочка погасла. Подождал еще минут 5, вентилятор радиатора перешел со второй космической на первую, и поездка продолжилась. Однако, через некоторое время проблема повторилась, и дальше пришлось ехать с выключенным кондиционером — так машина не перегревалась.

Вчера заехал в свой любимый сервис на Антонова-Овсеенко, 11в. Парни сняли радиатор и продемонстрировали мне толстый слой спрессованного тополиного пуха и пыли, забитый в ячейки. Еще бы машина не грелась… Оба радиатора — и кондиционера, и двигателя — хорошенько промыли, охлаждайку заменили, кондиционер перезаправили. Прошлись по радиатору градусником, посмотрели на динамику изменения температуры — теперь все должно быть в порядке. Заодно порекомендовали раз в 2 года проводить подобную операцию — у нас много тополиного пуха, и радиаторы забиваются часто.

Цена вопроса, включая материалы — 4500 руб.

Ремень ГРМ – это резиновый ремень с насечками с внутренней стороны, который соединяет коленвал и распредвал двигателя. Коленвал, если упростить, преобразует возвратно-поступательные движения поршней двигателя во вращательные и передаёт их на коробку передач, а та, в свою очередь — на колеса автомобиля. Распредвал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Проскальзывание ремня ГРМ или его обрыв приводит к неправильной работе системы газораспределения. При небольшом сдвиге может произойти сбой в работе мотора, который проявится как падение мощности, повышенный расход топлива, нагревание двигателя. Если изменения будут больше или ремень оборвется, то это приведет к тому, что у механиков называется «поршень встретился с клапанами» — а это уже капитальный ремонт двигателя.

Диагностировать состояние ремня ГРМ достаточно сложно, никаких предупреждающих сигналов об износе данной детали автомобиль не подает, поэтому рекомендуется его замена в соответствии с заявленным производителем ресурсом. Одновременно с ремнем меняются и ролики — натяжной и обводной, также имеет смысл одновременно поменять все ремни и износившиеся детали навесного оборудования. Согласно регламенту ТО Hyundai Getz, который существовал после выпуска автомобиля на рынок, ресурс ремня ГРМ составлял 60 тыс.км — после этого пробега ремень менялся, чтобы исключить поломку двигателя. Однако, в 2011 году вышел новый регламент, согласно которому ремень ГРМ меняется каждые 90 тыс.км пробега — возможно, здесь роль играет то, что ремень ГРМ в этой машине не нагружен дополнительным оборудованием, и накопившаяся статистика.

Еще один нюанс заключается в том, что в двигателе Getz два распредвала, связанных цепью. Производителем заявлено, что эта цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля, однако, тем же производителем рассчитано, что автомобиль не должен проехать больше 150 тыс.км, в то время как многие владельцы Hyundai Getz проезжают 400-500 тыс.км без ремонта двигателя. Для спокойствия владельца, лучше поменять ремень ГРМ на 60 тыс.км пробега, вместе с роликами, ремнями навесного оборудования и цепью ГРМ.
Коды запчастей для замены:

• 57231-29100 — ремень ГУРа
• 25212-26000 — ремень генератора — помпы
• 97713-22060 — ремень кондиционера
• 24312-26050 — ремень ГРМ
• 24410-26000 — ролик натяжной ремня ГРМ
• 24810-26020 — ролик обводной ремня ГРМ
• 97834-22100 — ролик кондиционера
• 24321-26010 — цепь газораспределительного механизма
• 24322-26602 — звездочка цепи распредвала, 2 шт
• 24431-26000 — успокоитель цепи нижний
• 22144-3B001 — сальник вала распределительного
• 22442-23500 — сальник клапанной крышки (полукольцо), 2 шт
• 22441-26020 — прокладка клапанной крышки двигателя
• 22443-23001 — уплотнительное кольцо колодца свечи зажигания, 4 шт